CARA MEMBUAT SENJATA RAKITAN DENGAN BAHAN BAHAN YANG ADA DISEKITAR KITA

CARA MEMBUAT SENJATA RAKITAN DENGAN BAHAN BAHAN YANG ADA DISEKITAR KITA

Anda mungkin berada dalam situasi yang sangat buruk dan pistol adalah satu-satunya cara untuk mempertahankan dan / atau melindungi diri Anda sendiri. Dalam situasi yang Anda mungkin perlu membangun improvisasi senjata untuk juga membantu Anda dalam memperoleh senjata yang lebih baik'tulisan ini mungkin bisa jadi bahan referensi. Apapun kebutuhan Anda untuk membuat pistol, mungkin Anda dapat membuatnya dengan bahan umum/banyak tersedia disekitar kita.

 
AMUNISI

 
Tujuan utama dari amunisi adalah efektif dan aman menuju sasaran. Dalam rangka untuk belajar bagaimana membuat senjata, perlu untuk pertama memahami amunisi.

Amunisi moderen terdiri dari empat komponen utama:

1. Sepotong timbal atau jenis logam lunak yang disebut sebagai peluru.

2. Sejumlah kecil mesiu tanpa asap, yang menciptakan kuantitas sangat tinggi gas seperti luka bakar. Gas dalam proyek-proyek putar peluru melalui laras pistol dan menuju target.

3. Sebuah jumlah yang sangat kecil dari tekanan sensitif peledak yang membakar mesiu tanpa asap terbakar. Hal ini disebut sebagai primer.

4. Sebuah casing baja atau kuningan yang memegang peluru, bubuk, dan primer.

Semua potongan-potongan ini bersama-sama disebut cartridge

Peluru ini akan ditempatkan di salah satu ujung casing dan primer akan diposisikan di ujung lainnya. .22 amunisi kaliber adalah pelek-api amunisi. Ini berarti bahwa primer disimpan di tepi cartridge. Kaliber lainnya Namun sebagian besar adalah pusat-api, yang berarti bahwa primer di amunisi ini disimpan di pusat akhir cartridge.
Komponen dari PISTOL RAKITAN

- LARAS

 
Setiap pistol harus memiliki per barel. Sebuah pistol atau pistol mungkin memiliki laras sekitar beberapa inci, dan senapan atau senapan mungkin memiliki 16 inci per barel atau lebih.

Dalam kualitas produksi senjata api, pistol dan senapan barel telah memotong alur kecil dalam diri mereka. Alur tidak berjalan lurus, namun perlahan-lahan melengkung di sepanjang laras. Teknik ini disebut mengaduk-aduk. Mengaduk-aduk menyebabkan peluru berputar saat melewati laras. Pemintalan membantu dalam menstabilkan dan membuat peluru pistol lebih akurat

Kebanyakan tangan membuat senjata kurang barel dirampoki, karena proses mengaduk-aduk sulit untuk menciptakan dalam situasi di mana improvisasi diperlukan.

Senjata rakitan umumnya menggunakan pipa air atau pipa baja untuk barel. Pipa Steel akan membuat laras senapan sangat efektif, dan pipa baja akan menjadi sangat baik laras pendek. Untuk laras senapan, pipa baja tidak terlalu efektif.

Sebuah pilihan penting yaitu jenis improvisasi apa/bagaimana untuk Anda yang akan menggunakan senjata api, namun yang harus ditentukan oleh apa amunisi Anda siap diakses. 0,357 amunisi. 3 / 4 "pipa akan mengadakan 12 gauge amunisi senapan dan 1 / 4" pipa akan mengadakan 0,380, 9mm, .38.

 
- PIN PENGAMAN PICU

Hati-hati dengan langkah ini karena primer sangat sensitif tekanan. Karena itu, ketika kau menyerang primer keras, itu meledak. Kata primer berasal dari "ledakan primer", yang berarti zat ini adalah bahan peledak yang meledakan pertama dan bertanggung jawab untuk meledakkan muatan (besar) sekunder.

Mesiu tanpa asap di sisi lain, merupakan bahan yang sangat aman. Mesiu ini bisa aman disimpan, diangkut dan dibakar. Tanpa asap mesiu hanya berguna (dan berbahaya) ketika dinyalakan dalam ruang tertutup, yaitu: ketika dinyalakan di dalam kartrid amunisi.

Segment namun dilindungi balik dinding logam tipis. Tugas utama dari pin pembakaran menyerang bahwa dinding logam tipis cepat dan keras. Primer adalah tekanan sensitif. Bila dipukul dengan pin menembak, primer akan meledak, yang akan membuat api, menyalakan bubuk pistol berasap.
Blok Sungsang

Setelah bubuk berasap dinyalakan, bedak akan menciptakan jumlah gas yang luar biasa. Gas ini akan mendorong peluru itu keluar dari bagian depan pistol. Anda harus memastikan bahwa gas tidak mendorong kartrid casing keluar bagian belakang senjata api, karena ini bisa menjadi mematikan bagi orang penembakan senjata.

Bagian belakang senjata api ini disebut sebagai sungsang tersebut. Untuk mencegah kartrid casing dari keluar melalui sungsang itu, pelanggaran harus diblokir entah bagaimana. Fungsi digunakan untuk untuk ini disebut blok sungsang. Dalam merakit senjata api, blok sungsang adalah bagian yang paling sulit dan dapat sangat bervariasi. Sepotong Ini dapat dimasukkan dari apapun terlihat kokoh dan tersedia. Ini adalah bagian yang sangat rumit karena harus memblokir sungsang sementara memungkinkan akses pin menembak ke primer.

Salah satu contoh umum dan bentuk yang baik dari sebuah blok sungsang adalah topi pipa dasar dengan lubang dibor ke dalamnya untuk pin menembak.
 

- TRIGGER

Hal ini diperlukan untuk menembakkan pin untuk menyerang primer yang cepat dan keras. Cara terbaik untuk menyelesaikan tugas ini adalah untuk membuat pin sisa pembakaran alami terhadap primer dan menggunakan  beberapa setelan kekencangan untuk menarik pelatuk dari primer.

Gaya ini biasanya terdiri dari satu set karet gelang atau karet yang kuat atau satu set logam mata air. Item ini tertarik ke pin menembak dan pin menembak ditarik kembali. Ketika pin menembak dilepaskan, pin pemogokan primer dan menyebabkan pistol untuk menembak.

Dalam senjata api kualitas produksi, blok biasanya ditempatkan dalam bagian depan menembakkan pin untuk mencegah pembuangan disengaja jika pin menembak dipukul atau jika senjata tersebut terjatuh. Sangat jarang senjata rakitan yang memiliki alat tersebut. Harap berhati-hati!

 

Untuk mencegah KESALAHAN SELAMA DAN SETELAH PERAKITAN,  Anda harus memahami setiap langkah perakitannya. Pikirkan dengan hati-hati tentang kekuatan-kekuatan yang terlibat dan petunjuk yang ada. Jika Anda memiliki lebih dari satu putaran amunisi dan senjata api uji dapat Anda seharusnya. Uji api dengan melampirkan dengan kuat ke sebuah pohon atau benda lain besar dan menembak dari jarak dengan tali terpasang untuk memicu.

 Tulisan ini semata mata hanya berbagi pengetahuan saja. Penulis tidak menganjurkan anda membuatnya karena melanggar hukum di Indonesia.

Memahami Konversi IP Address

Memahami Konversi IP Address Dari Binary Ke Decimal Dan Juga Konversi Dari Decimal Ke Binary Adalah Konsep Penting Dalam Design Jaringan Anda

Membuat design infrastrucktur jaringan komputer dalam suatu organisasi tidak lepas dari pemahaman masalah IP address, bagaimana melakukan konversi IP address dari biner ke decimal dan sebaliknya.

Class IP Address

Address Network dan Address host

Setiap Class IP address meliputi pembagian antara network ID dan host ID. Kita juga harus tahu mana bagian dari network IP dan mana bagian dari host.

• Class A – 1 byte untuk network, 3 byte untuk (16,777,214) hosts
• Class B – 2 byte untuk network, 2 byte untuk (65,534) hosts
• Class C – 3 byte untuk network, 1 byte untuk (254) hosts
• Class D – digunakan untuk multicast
• Class E – dicadangkan untuk experiment

Registrasi IP address
Seperti diketahui bahwa TCP/IP adalah protocol yang digunakan dalam komunikasi pada internet. Internet menghubungkan hosts dan jaringan diseluruh dunia kedalam suatu koneksi internetwork yang besar. Setiap device pada jaringan memerlukan suatu IP address yang unik, sehingga tidak saling konflik. Group berikut adalah yang bertanggungjawab dalam registrasi IP address public.

• American Registry for Internet Numbers (ARIN) untuk wilayah Amerika utara dan selatan, Caribian, dan Afrika – Sahara
• Reseaux IP Europeens (RIPE)- untuk wilayah Eropa
• Asia Pacific Network IUnformation Center (APNIC) untuk wilayah Asia Pacific

APNIC memberikan beberapa blok IP address kepada ISP, dan anda bisa mendapatkan IP address public dari ISP anda. Semua jaringan yang ingin dikoneksikan ke dalam jaringan internet harus mendapatkan IP address public setidaknya dari ISP dimana kita berlangganan Internet. Perlu diingat bahwa jika kita mendapatkan IP address dari ISP, maka jika kita berganti ISP – berganti pula IP yang kita daftarkan.
Dan Jika anda ingin membangun suatu jaringan private akan tetapi tidak ingin dihubungkan ke internet maka anda bebas menggunakan IP address mana saja dan tidak perlu didaftarkan ke Internet. Akan tetapi untuk jaringan private kita gunakan IP private sebagai berikut :

Class Type	Start Address	End Address
Class A	10.0.0.0	10.255.255.254
Class B	172.16.0.0	172.31.255.254
Class C	192.168.0.0	192.168.255.254

Konversi Binary ke Decimal
IP address dapat direpresentasikan kedalam 2 macam cara:

• Decimal (misal 131.107.2.200)
• Binary (misal 1000 0011. 01101011. 00000010. 11001000)

Manusia menggunakan IP address dengan menggunakan format notasi bertitik seperti 131.107.2.200, sementara computer secara internal menggunakan system binary untuk berkomunikasi antar hosts.

Jangan meremehkan kemampuan anda untuk melakukan konversi dari decimal ke binary atau sebaliknya. Kemampuan ini sangat berguna sekali untuk membuat custom network address pada jaringan anda.Table berikut adalah patokan untuk mengkonversikan decimal ke binary. Baris pertama adalah posisi bit yang dari kanan menuju ke kiri dimulai dari nilai 0 sampai 7. Posisi bit pertama dengan nilai 0 dan sampai posisi bit terakhir (posisi ke 8 ) dengan nilai 7. Sementara nilai bit hanya 1 atau 0 sebagai bilangan binary. Misalkan pada posisi bit ke 4 dengan nilai bit 1 memppunyai harga decimal (2 pangkat 3) = 8, dengan rumusan:

2 pangkat (n – 1) dimana n adalah posisi bit
Pada posisi bit ke 8 dengan nilai bit 1 mempunyai harga decimal (2 pangkat 7) = 128 dst.

Table Konversi Biner ke Desimal

Sebagai pedoman yang perlu kita hafalkan adalah angka 128 di sebelah kiri bawah table, posisi bit ke 8 dengan bit value 1 adalah 128 (2 pangkat 7). Untuk posisi bit ke 7 bagi saja dengan dua hasil tadi jadi (128 / 2) = 64, posisi bit ke 6 (64 / 2) = 32 dan seterusnya.
Dengan table ini akan sangat memudahkan kita untuk meng-konversikan nilai decimal ke binary. Misalkan saja untuk IP address dalam bentuk binary berikut:
11000000. 10101000. 11001000.11111110
Kita bisa mulai dari octet pertama 11000000, dengan melihat table diatas maka kita bisa menghitung nilai

decimalnya sebagai berikut.

Posisi bit	8	7	6	5	4	3	2	1
Nilai bit	1	1	0	0	0	0	0	0
Decimal	128	64	0	0	0	0	0	0

Nilai decimal di baris terakhir jumlahkan, maka binary 11000000 nilai decimalnya adalah (128+64) = 192
Untuk octet ke dua 10101000, dengan melihat table diatas kita bisa hitung nilai decimalnya sebagai berikut
.

Posisi bit	8	7	6	5	4	3	2	1
Nilai bit	1	0	1	0	1	0	0	0
Decimal	128	0	32	0	8	0	0	0

Nilai decimal di baris terakhir jumlahkan, maka binary 10101000 nilai decimalnya adalah (128+32+8) = 168
Untuk octet ke tiga 11001000, dengan melihat table diatas kita bisa hitung nilai decimalnya sebagai berikut.

Posisi bit	8	7	6	5	4	3	2	1
Nilai bit	1	1	0	0	1	0	0	0
Decimal	128	64	0	0	8	0	0	0

Nilai decimal di baris terakhir jumlahkan, maka binary 11001000 nilai decimalnya adalah (128+64+8) = 200
Untuk octet ke empat 11111110, dengan melihat table diatas kita bisa hitung nilai decimalnya sebagai berikut.

Posisi bit	8	7	6	5	4	3	2	1
Nilai bit	1	1	1	1	1	1	1	0
Decimal	128	64	32	16	8	4	2	0

Nilai decimal di baris terakhir jumlahkan, maka binary 11111110 nilai decimalnya adalah
(128+64+32+16+8+4+2) = 254
Akhirnya kita dapatkan nilai binary 11000000. 10101000. 11001000.11111110 sama dengan 192.168.200.254 dalam bentuk decimal.
Konversi Decimal ke Binary
Kebalikan dari diatas, konversi dari binary ke decimal bisa dijelaskan dengan menggunakan table berikut ini, dengan masih mengacu pada table konversi diatas. Dimisalkan adalah konversi IP address 218.132.10.55 kedalam format bisanry bisa dijelaskan sebagai berikut.Konversi IP address desimal ke biner
Untuk angka decimal pada octet pertama 218, kurangi 218 dengan 128. Jika bisa dikurangi, maka pada posisi bit ke 8 nilai binary nya dalah 1, dan sisa pengurangan = (218-128) = 90.
Begeser pada posisi bit ke 7, kurangi sisa tadi (90) dengan 64, karena bisa dikurangi nilai bit posisi ke 7 adalah 1, dan sisa pengurangan adalah (90-64) = 26.
Bergeser kekanan lagi ke posisi bit ke 6, kurangi angka sisa tadi (26) dengan angka 32, karena tidak bisa dikurangi (minus) maka posisi bit ke 6 adalah angka binary 0.
Geser lagi ke kanan ke posisi bit ke 5, kurangi angka sisa 26 dengan angka 16. Karena bisa dikurangi maka posisi bit ke 5 adalah 1.
Geser kekanan lagi ke posisi bit ke 4, kurangi angka sisanya tadi (10) dengan angka 8, karena bisa dikurangi maka posisi ke 4 adalah nilai bit 1.
Geser lagi kekanan ke posisi bit ke 3, kurangi angka sisa (2) dengan angka 4, karena tidak bisa maka posisi bit ke tiga ini adalah 0.
Geser lagi ke kanan ke posisi bit ke 2, kurangi angka sisa tadi (2) dengan angka 2, karena bisa dikurangi maka posisi bit ke dua ini adalah 1. Dan untuk posisi bit terakhir ke 1 adalah angka sisa pengurangan posisi bit ke 2, yaitu 0, tidak ada sisa. Jadi angka decimal 218 = 11011010
Anda bisa menyelesakan dengan cara yang sama untuk angka decimal 132, 10, dan 55 seperti pada contoh table diatas. Sehingga akhirnya diketemukan angka decimal IP address
218.132.10.55 adalah 11011010. 10000100. 00001010. 00110111
Jika anda sudah mengerti konsep diatas, yach sudah gunakan saja kalkulator scientific atau yang ada di komputer anda dalam format scientific.

PERBEDAAN CARA KERJA MOTOR BAKAR BENSIN DENGAN MOTOR BAKAR SOLAR Filed Under (Mesin Mobil ) by yogi Ariandono on Sabtu, 27 Februari 2010 Posted at : 00:29

PERBEDAAN CARA KERJA MOTOR BAKAR BENSIN DENGAN MOTOR BAKAR SOLAR

Filed Under (Mesin Mobil ) by yogi Ariandono on Sabtu, 27 Februari 2010

Posted at : 00:29

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu: motor pembakaran luar dan motor pembakaran dalam.

I. Motor pembakaran luar

 
Pada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah menjadi tenaga gerak, tetapi terlebih dulu melalui media penghantar, baru kemudian diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan turbin uap.

II. Motor pembakaran dalam

 Pada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor bakar torak dan mesin propulasi pancar gas.

A. Prinsip Kerja Motor bakar Bensin
 

Pada motor bensin, bensin dibakar untuk memperoleh energi termal. Energi ini selanjutnya digunakan untuk melakukan gerakan mekanik. Prinsip kerja motor bensin, secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut : campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk ke dalam silinder, dimampatkan oleh gerak naik torak, dibakar untuk memperoleh tenaga panas, yang mana dengan terbakarnya gas-gas akan mempertinggi suhu dan tekanan. Bila torak bergerak turun naik di dalam silinder dan menerima tekanan tinggi akibat pembakaran, maka suatu tenaga kerja pada torak memungkinkan torak terdorong ke bawah. Bila batang torak dan poros engkol dilengkapi untuk merubah gerakan turun naik menjadi gerakan putar, torak akan menggerakkan batang torak dan yang mana ini akan memutarkan poros engkol. Dan juga diperlukan untuk membuang gas-gas sisa pembakaran dan penyediaan campuran udara bensin pada saat-saat yang tepat untuk menjaga agar torak dapat bergerak secara periodik dan melakukan kerja tetap.

Kerja periodik di dalam silinder dimulai dari pemasukan campuran udara dan bensin ke dalam silinder, sampai pada kompresi, pembakaran dan pengeluaran gas-gas sisa pembakaran dari dalam silinder inilah yang disebut dengan “siklus mesin”. Pada motor bensin terdapat dua macam tipe yaitu: motor bakar 4 tak dan motor bakar 2 tak. Pada motor 4 tak, untuk melakukan satu siklus memerlukan 4 gerakan torak atau dua kali putaran poros engkol, sedangkan pada motor 2 tak, untuk melakukan satu siklus hanya memerlukan 2 gerakan torak atau satu putaran poros engkol.

 
B. Cara Kerja Motor Bensin 4 Langkah

 

Torak bergerak naik turun di dalam silinder dalam gerakan reciprocating. Titik tertinggi yang dicapai oleh torak tersebut disebut titik mati atas (TMA) dan titik terendah disebut titik mati bawah (TMB). Gerakan dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke). Pada motor 4 langkah mempunyai 4 langkah dalam satu gerakan yaitu langkah penghisapan, langkah kompresi , langkah kerja dan langkah pembuangan.

  B.1. Langkah hisap

 

Pada gerak hisap, campuran udara bensin dihisap ke dalam silinder. Bila jarum dilepas dari sebuah alat suntik dan plunyernya ditarik sedikit sambil menutup bagian ujung yang terbuka dengan jari (alat suntik akan rusak bila plunyer ditarik dengan tiba-tiba), dengan membebaskan jari akan menyebabkan udara masuk ke alat suntik ini dan akan terdengar suara letupan. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih rendah dari tekanan udara luar. Hal yang sama juga terjadi di mesin, torak dalam gerakan turun dari TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder, dengan demikian campuran udara bensin dihisap ke dalam. Selama langkah torak ini, katup hisap akan membuka dan katup buang menutup.

B.2. Langkah kompresi

 

Dalam gerakan ini campuran udara bensin yang di dalam silinder dimampatkan oleh torak yang bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan tekanan dan suhu campuran udara bensin menjadi naik. Bila tekanan campuran udara bensin ini ditambah lagi, tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi dari tenaga yang kuat ini akan mendorong torak ke bawah. Sekarang torak sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran, dan poros engkol berputar satu putaran.

B.3. Langkah kerja
 

Dalam gerakan ini, campuran udara bensin yang dihisap telah dibakar dan menyebabkan terbakar dan menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah meneruskan tenaga penggerak yang nyata. Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup. Torak telah melakukan tiga langkah dan poros engkol berputar satu setengah putaran.

B.4. Langkah buang
 

Dalam gerak ini, torak terdorong ke bawah, ke TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong gas-gas yang telah terbakar dari silinder. Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. Bila torak mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas, torak akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisap. Sekarang motor telah melakukan 4 gerakan penuh, hisap-kompresi-kerja-buang. Poros engkol berputar 2 putaran, dan telah menghasilkan satu tenaga. Di dalam mesin sebenarnya, membuka dan menutupnya katup tidak terjadi tepat pada TMA dan TMB, tetapi akan berlaku lebih cepat atau lambat, ini dimaksudkan untuk lebih efektif lagi untuk aliran gas.

A. Prinsip Kerja Motor bakar solar

Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).
Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.

Prinsip Kerja

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug), sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.

TRANSLATE
Motor fuel is the engine or aircraft that use thermal energy to mechanical work, ie by changing the chemical energy of fuel into heat energy, and use that energy to perform mechanical work. Thermal energy derived from fuel combustion in the managements themselves. If viewed from how to obtain this thermal energy (fuel combustion process), then the motor fuel can be divided into 2 groups, namely: external combustion motor and a combustion motor.

I. External combustion motor
In this external combustion motor, the fuel combustion process takes place outside the machine, so to conduct its own combustion engine use. The heat from the combustion of fuel is not directly converted into energy of motion, but first conductor through the media, and then converted into mechanical energy. For example in the boiler and steam turbine.
II. Combustion motor
In internal combustion motor, the fuel combustion process occurs in the machine itself, so that the heat from the combustion can be converted directly into mechanical energy. For example: in a gas turbine, piston motor fuel and gas engines emit propulasi.

A. Working Principle Motor Gasoline fuel

In motor gasoline, gasoline burned to obtain thermal energy. This energy is then used to perform mechanical movement. Gasoline motor working principle, can simply be explained as follows: a mixture of air and fuel from the carburetor sucked into the cylinder, compressed by the piston moving up, burned for heat energy, which is the combustion gases will increase the temperature and pressure. When the piston moves up and down in the cylinder and receive a high pressure due to combustion, then a labor allows the piston driven piston downward. When the piston rod and crankshaft equipped to transform the movement into the movement up and down round, will move the piston and piston rod which is going to rotate crankshaft. And also needed to remove the remaining gases and combustion air mixture gas supply at the right time to keep the piston can move and perform periodic steady work.

Periodic employment in the cylinder starting from entry of air and fuel mixture into the cylinder, until the compression, combustion and spending the remaining gases from the combustion in the cylinder is called the "machine cycle". In gasoline motors, there are two types namely: motor fuel and motor 4 can not burn 2 no. In the motor 4 stroke, to make one cycle requires 4 piston movement or twice crankshaft rotation, whereas the motor 2 does not, for one cycle only takes 2 piston movement or a crankshaft rotation.
B. How it Works Step 4 Motor Gasoline

Piston moves up and down in the cylinder in a reciprocating motion. The highest point reached by the piston dead point mentioned above (TMA) and the lowest point is the point to die down (TMB). Movement of the TMA to the TMB is called step piston (stroke). The motor has 4 steps 4 steps in a movement that is exploitation step, compression step, step-step work and disposal. B.1. Step suction

On motion of suction, air fuel mixture is sucked into the cylinder. When the needle is removed from a syringe and pulled plunyernya little, closing the open end of the finger (a syringe would be damaged if plunyer withdrawn abruptly), by freeing the finger will cause the air into the syringe and will pop sound. This occurs because the pressure inside is lower than the outside air pressure. The same thing happened in the engine, piston in the down movement of the TMB TMA caused a void in the cylinder, so the air fuel mixture is sucked into the. During this step piston, suction valve will open and close the relief valve.
B.2. Step compression

In this movement of air fuel mixture in the cylinder is compressed by the piston moving upward from the TMB to the TMA. Both suction valve and exhaust valve will be closed during the movement of pressure and temperature of the air fuel mixture to rise. When the pressure of the air fuel mixture is added again, the pressure and greater explosion from this powerful force will push piston down. Now piston is made of two movements, or one round, and the crankshaft rotates one revolution.
B.3. Step work

In this movement, the fuel air mixture has been burned and inhaled causing burns and produces a force that drives the piston to continue the real driving force. During this motion suction valve and exhaust valve is still closed. Piston has to do three steps and the crankshaft rotates a half turn.
B.4. Step away

In this motion, piston pushed down, the TMB and climbed back into the TMA to push gases that have been burned from the cylinder. During this movement of work relief valves are open. When the piston reaches TMA after doing the job as above, piston will return to the state to start the suction motion. Now the motor has done 4 full movement, suction-compression-work-waste. Spinning crankshaft 2 turns, and has produced a strength. In the actual machine, opening and closing the valve does not occur just in TMA and TMB, but will apply more sooner or later, is intended to be more effective for the gas flow.

A. Working principle of diesel motors
Categorized diesel motor fuel in the motor piston and the combustion engine (internal combustion engine) (simplenya usually called "mobor burn" only). Diesel motor Prosip work is changing chemical energy into mechanical energy. Chemical energy in reakasi get through the process of chemical (combustion) of fuel (diesel) and oksidiser (air) in the cylinder (the engine).
In the diesel motor fuel can consist of one or more depending on its use and in one cylinder can consist of one or two piston. In general, in one cylinder diesel motor has only one piston.

Working Principle
The pressure of the gas and biofuel combustion air will push piston is connected to crankshaft using piston rod, so the piston can move back and forth (reciprocating). Alternating motion piston is converted into rotational motion by crank shaft (crank shaft). And vice versa crankshaft rotational motion is also converted into alternating motion of piston in the compression step.
The difference between diesel and motor gasoline motor which is located on the actual process of fuel combustion, the combustion of gasoline motor fuel due to the fire jumps the electricity produced by the two-electrode spark plug (spark plug), while the diesel motor combustion occurs due to an increase in mixture temperature air and fuel due to the compression piston to achieve a flame temperature. Because the principle of the fuel ignition due to the pressure of diesel motors are also called compression ignition gasoline engine while the motor is called spark ignition engines.



DIESEL ENGINE TO WORK
Posted by Performance Of Engine 00:16 Label: Car Engine 0 comments

Old Diesel Power Compared with today's diesel technology yg dg common reel dilangkapi direct injection (CRD), an old diesel technology produces only about half the power and torque about a third. The main cause is the pressure stability injenksi where pre-generated reply CRD pressured almost constant for intervals long enough RPM reply. Whereas in the old diesel (conventional), the maximum injection pressure is only achieved at certain RPM, because I get pressure with the pump work in accordance with the reply round machine. Sadder if conditions are not good nozzle, fuel spray pengkabutan not necessarily optimal manghambat combustion. Power and torque produced by the lower reply. We must be diligent in cleaning and nozzle set at any time. I have a tip for you kutak starry-kutik old diesel engine. The principle is to heat the fuel to facilitate nozzle pengkabutan although conditions are not good. This technique actually has a lot of people do. But most of the way to enter the fuel hose to the tube of oil or radiator. Such a way that is less good, because the fuel becomes heat when entering the injection pump. In addition to damaging the pump, the fuel temperature was falling at the time of reaching nozzle. Pump pressure was not maximal because of the high temperature. So the pressure at the nozzle to achieve shrinkage due to temperature decrease. Who best ways I have suggested is the heating fuel after passing through the injection pump. Note the original construction of your diesel engine, much like the picture above. Which must be heated is a tube connecting the injection pump with the nozzle. One way is by passing some of the smoke exhaust (exhaust) from the header through the exaust pipe (small) mounted close to the tube / pipe nozzle as the red piping reply was in the picture below iini. We recommend that the distance between the split dg exhaust pipe nozzle pipe can be arranged to obtain the most optimal conditions. This split exhaust pipes can go back to exhaust again at the end, but it should just get out bablas dg exhaust pipe parallel to avoid prejudicial barriers engine power. This image is only a simple chart. Implementation would have to really pay attention to the construction of your engine exhaust heat does not bother split other components. The advantage of this technique include: 1. Injection pump is not perturbed by normal fuel temperature. 2. Fuel pressure when it reaches the nozzle increases as the temperature rises and the volume of fixed (rule provisions of PV / T) 3. The combination temperature and high pressure fuel in the nozzle easier when pengkabutan and combustion processes. 4. No matter how small, additional pressure will increase on kompressi during combustion piston reply would be to add power and torque. Disadvantages / weaknesses of this technique is only effective if the placement of exhaust split, too close to the air inlet (intake manifold), thus reducing the air supply pressure (due to be considered open space) can result in lower yg kompressi during combustion.